A h�napok �ta tart� tesztid�szak ut�n v�get �rhetnek a tal�lgat�sok. A sz�guld� cirkusz a h�tv�g�n Bahreinbe �rkezik, ahol kezdet�t veszi a 2006-os szezon. A t�bb ezer tesztkilom�ter ut�n v�gre megtudhatjuk, melyik csapat v�gezte a legjobb munk�t. Az �j, ki�t�ses rendszeren alapul� id�m�r� edz�s �rdekes rajtr�csot eredm�nyezhet, ha a csapatok rosszul v�lasztj�k meg strat�gi�jukat. Azonban a ker�kcser�k �jb�li visszat�r�s�vel a gyeng�bb rajthelyek nem akad�lyozhatj�k meg a j� aut�kat abban, hogy kimagasl�an teljes�tsenek, �gy mindenk�ppen egy remek verseny el� n�z�nk. Mint minden egyes szezonkezdetn�l, a megb�zhat�s�g most is hatalmas szerepet kap, k�l�n�sen egy ilyen meleg versenyen. �ppen ez�rt nem szabad csod�lkoznunk azon, ha egyes csapatok csak az�rt futnak kimagasl�an gyors k�r�ket az edz�seken, hogy megismerj�k hat�raikat. A bahreini versenyp�lya j�l megtervezett, lass� �s gyors kanyarok kombin�ci�j�b�l �ll, melyek remek lehet�s�get biztos�tanak az el�z�sre, azonban a kem�ny r�z�k�vek nem k�m�lik azokat, akik el�vigy�zatlanok. A nagy sebess�gek, �s az egyenesek ut�ni er�teljes f�kez�s, komoly terhel�st jelent a f�kekre n�zve, majdnem akkor�t, mint Kanad�ban. �ppen ez�rt a csapatoknak �vatosnak kell lenni�k, nehogy id� el�tt elhaszn�lj�k a f�kbet�teket. A magas leveg�- �s aszfalth�m�rs�klet miatt a csapatoknak maxim�lis h�t�st kell alkalmazniuk, mik�zben a nagysebess�g� kanyarok a k�zepes leszor�t� er�t k�vetelik meg. A p�lya karakterisztik�j�b�l ad�d�an a versenyz�i tud�s nem sz�m�t annyira a k�rid�kben, �gy relat�ve tiszta k�pet kaphatunk az aut�k, illetve az abroncsok teljes�tm�ny�r�l. Id�j�r�s A h�m�rs�klet alacsonyabb lesz, mint tavaly, �m m�g �gy is 22-28 fok k�z�tt mozog majd, ami miatt a csapatoknak komoly hangs�lyt kell fektetni�k az aut�k h�t�s�re. B�r csapad�kra szinte semmi es�ly, a n�ha-n�ha felt�mad� sz�l �rdekes probl�m�kat vethet fel, hiszen az aszfalt gyorsan bepiszkol�dhat. A h�tv�ge tal�n egyik legnagyobb ellenfele a p�ly�ra bejut� finom homok lesz, mely beter�ti az eg�sz aszfaltot, �gy aki kicsit sz�lesen veszi az �veket �s let�r az ide�lis �vr�l, gondba ker�lhet, hiszen k�nnyen megcs�szhat. A homok a pil�taf�lk�be is bejuthat, m�g a motort �s a felf�ggeszt�seket is t�nkreteheti, �gy a csapatok k�l�nleges sz�r�ket alkalmaznak ennek elker�l�se v�gett. �m mivel Sakhirban sem lesz alacsony a h�m�rs�klet, a l�gbe�ml�ket nem lehet sz�kebbre venni, hiszen az intenz�v h�t�st biztos�tani kell. Abroncsok A ker�kcser�k �jb�li visszat�r�s�vel, illetve a Toyota, valamint a Williams tov�bbi szak�rtelm�vel, biztosra vehetj�k, hogy a Bridgestone jobb form�ban lesz id�n, mint 2005-ben volt. Azonban nem v�rhatjuk azt, hogy r�gt�n az elej�t�l bombaform�ban legyenek. A t�li teszteken el�rt eredm�nyeik alapj�n azt lehet mondani, hogy b�r a Bridgestone kanyarsebess�ge javult, nem val�sz�n�, hogy fel tudj�k majd venni a versenyt az els� futamokon a Michelin �lcsapataival. Mivel az aszfalt h�m�rs�klete a 40 fokot is el�rheti, tiszta k�pet kaphatunk arr�l, milyen k�l�nbs�gek lesznek a besz�ll�t�k k�z�tt a meleg p�ly�kon. Strat�gia A ker�kcser�k visszat�r�s�vel, a h�rom ki�ll�sos strat�gia lenne a k�zenfekv�, ha a csapatok tov�bbra is a 3 literes V10-es motorokkal, a 2004-es kvalifik�ci�s szab�lyok szerint versenyezn�nek. Azonban a 2.4 literes V8-as egys�gek �zemanyag fogyaszt�sa j�val kedvez�bb el�deik�n�l. Az �j abroncsok teljes�tm�ny�nek maxim�lis kihaszn�l�sa �rdek�ben egyesek v�laszthatj�k a h�rom ki�ll�st, �m a k�t ki�ll�sos strat�gia lehet az �ltal�nos. Mivel az �j kvalifik�ci�s forma az �lcsapatoknak nem jelent majd k�l�n�sebb kih�v�st, v�lhet�en a k�z�pmez�ny fog elt�r� strat�gi�kat alkalmazni, hogy maxim�lisan ki tudj�k majd haszn�lni el�ny�ket a versenyen. Ugyanis azok a pil�t�k, akik a hatodik sorb�l, vagy ann�l h�tr�bbr�l indulnak, semmit nem vesztenek azzal, ha kev�s �zemanyaggal rajtolnak, m�g azok, akik rosszul sz�molnak – gyorsk�r�k t�ls�gosan j�l siker�l – t�bb �zemanyagot �gethetnek el, mint amennyit visszatankolhatnak. Term�szetesen a megb�zhat�s�g mindig hatalmas k�rd�s az els� versenyen, �s aki az id�m�r� edz�s els� 15 perc�ben nem tud p�ly�ra g�rd�lni, az csak a rajtr�cs v�g�re sorakozhat majd fel. K�vetkeztet�s Az el�szezon sor�n a Renault �s a Honda volt a k�t legmegb�zhat�bb csapat, ami a tesztkilom�terek sz�m�t illeti. Mindketten gyorsak �s egyenletesek voltak, �ppen ez�rt nem lenne meglep�, ha a dobog�n landoln�nak, b�r a Renault tal�n el�nyben lehet – �m a Honda minden erej�vel azon van, hogy megszerezze els� futamgy�zelm�t. A McLaren a t�li tesztek utols� �llom�sain fantasztikusan gyors volt, �s b�r soha nem szabad le�rni �ket, a dobog�s helyez�sek a re�lisak sz�mukra. A Bridgestone abroncsokkal fut�k k�z�l v�lhet�en a Ferrari fog a legjobban teljes�teni. Az olaszok nyilv�nval�an jobban fognak szerepelni, mint tavaly, �m a gy�zelmekre m�g v�rniuk kell. A tavalyi �v meglepet�scsapata, a Red Bull gyenge id�m�r� szerepl�s�vel felbor�thatja a rajtr�csot, �m az eddigi megb�zhat�s�gi probl�m�ik ellen�re val�sz�n�leg c�lba fognak �rni, �m ennek �rdek�ben fel kell �ldozniuk motorjuk erej�t.